Nantes à vélo : le guide du quotidien

Nantes à vélo : ce qu’on ne vous dit pas dans les brochures

La Loire à Vélo, la Vélodyssée, la boucle de l’Erdre : quand on cherche « Nantes à vélo », on tombe surtout sur des itinéraires de balade. C’est très bien pour un dimanche de mai.

Mais si vous cherchez à savoir si vous pouvez vraiment vivre à Nantes à vélo, aller travailler, déposer les enfants, faire les courses, transporter du matériel, les brochures touristiques ne répondent pas à votre question.

Nous sommes installés à Rezé et nous équipons des Nantais tous les jours. On voit ce qui marche, ce qui coince et ce qui fait renoncer les gens au bout de trois mois. Voici ce que nous aurions aimé lire avant de nous lancer.

Sommaire

1. Nantes est-elle vraiment une ville cyclable ?
2. Les Grandes Voies Vélo, mode d’emploi
3. Les trois vraies contraintes nantaises
4. Où garer son vélo sans le perdre
5. Combien ça coûte, et quelles aides
6. Se passer de voiture : ce que ça demande vraiment
7. Quel vélo pour quel usage nantais
8. Questions fréquentes

Nantes est-elle vraiment une ville cyclable ?

Les chiffres sont bons, et ils progressent vite.

Nantes Métropole a engagé 115 millions d’euros sur son programme cyclable entre 2021 et 2026, avec un schéma directeur qui totalise plus de 640 km d’aménagements à l’échelle des 24 communes. Entre 2019 et 2022, le nombre de cyclistes a progressé de 18 % par an.

Ce qui compte plus que les kilomètres, c’est la continuité. Un réseau à trous, où il faut se rabattre sur une quatre-voies tous les deux kilomètres, ne fait pas basculer les gens. C’est précisément ce que le projet des Grandes Voies Vélo cherche à corriger.

Autrement dit : Nantes n’est pas Copenhague, mais elle progresse plus vite que la plupart des métropoles françaises. Et surtout, elle a un atout que peu de villes ont : elle est plate sur l’essentiel de son territoire.

Les Grandes Voies Vélo, mode d’emploi

C’est le changement le plus concret de ces dernières années, et beaucoup de Nantais ne l’ont pas encore intégré.

Le principe : neuf grands itinéraires cyclables, désignés par une lettre de A à I, fonctionnant un peu comme des lignes de bus. Ils relient les communes de la métropole entre elles sans obliger à passer par le centre-ville, ce qui était jusqu’ici le grand défaut du réseau nantais.

À terme, ce maillage représente plus de 220 km d’itinéraires balisés, dont environ 150 km de « voies magistrales », les axes les plus aménagés et les plus rapides.

Voici un listing des lignes : 

• Ligne A : du Pellerin à Basse-Goulaine.
• Ligne B : de Couëron à Mauves-sur-Loire.
• Ligne C : de Saint-Herblain aux Sorinières.
• Ligne D : de Sautron à Saint-Sébastien-sur-Loire.
• Ligne E : de La-Chapelle-sur Erdre à Saint-Aignan-de-Grandlieu.
• Ligne F : de Carquefou à Vertou.
• Ligne G : de Saint-Léger-les-Vignes à Thouaré sur Loire.
• Ligne H : d’Orvault à Basse-Goulaine.
• Ligne I : de Bouaye à Orvault.

Source : Nantes Métropole

Le conseil pratique : repérez la ou les lignes qui passent près de chez vous et près de votre lieu de travail. Un trajet qui emprunte une GVV sur 80 % de son parcours n’a rien à voir avec un trajet improvisé au GPS, ni en temps, ni en confort, ni en sécurité.

Les trois vraies contraintes nantaises

C’est la partie que les guides institutionnels ne traitent jamais, et c’est pourtant ce qui décide de votre expérience quotidienne.

1. Les ponts

Nantes est coupée en deux par la Loire, et l’Erdre coupe encore le nord de la ville. Résultat : vos itinéraires sont contraints par les franchissements.

Si vous habitez au sud, à Rezé, Bouguenais ou Saint-Sébastien, et que vous travaillez au nord, votre trajet passera forcément par un nombre limité de ponts. Aux heures de pointe, ces points de passage concentrent le trafic, et tous ne sont pas également agréables à vélo.

Le réflexe à prendre : avant de choisir votre itinéraire quotidien, testez deux ou trois franchissements différents un samedi matin, au calme. L’écart de confort entre deux ponts peut être considérable, pour cinq minutes de détour.

2. Le relief, là où on ne l’attend pas

Nantes est plate, sauf à quelques endroits bien précis. La butte Sainte-Anne, les hauteurs de Chantenay, certaines rues qui remontent depuis les quais : ce sont des pentes courtes mais réelles.

Sur un vélo classique chargé, ça se sent. Avec une assistance électrique, ça disparaît complètement. C’est souvent ce détail qui fait la différence entre quelqu’un qui tient sur la durée et quelqu’un qui reprend sa voiture en novembre.

3. La pluie

Soyons honnêtes : il pleut à Nantes. Mais moins qu’on ne le croit, et surtout rarement au moment où l’on roule.

Ce qui fait renoncer les gens n’est pas la pluie elle-même : c’est de ne pas être équipé. Un bon poncho, des gants, un éclairage correct et des garde-boue changent tout. L’équipement coûte quelques dizaines d’euros et transforme l’expérience de l’hiver.

Où garer son vélo sans le perdre

C’est la question qu’on nous pose le plus, et la plus sous-estimée.

Le vol est le premier motif d’abandon du vélo au quotidien, devant la pluie et devant la distance. Trois principes :

• Un antivol proportionnel à la valeur du vélo : Comptez 10 à 15 % du prix du vélo. Sur un vélo à 3 000 €, un antivol à 30 € n’est pas une économie, c’est un pari.

   

• Privilégiez le stationnement sécurisé : La métropole développe des abris et consignes à vélos, notamment autour des pôles d’échanges et des gares. Renseignez-vous sur ce qui existe près de votre domicile et de votre lieu de travail. Beaucoup de gens ignorent qu’une consigne existe à 200 mètres de chez eux.
  Pour en savoir plus, découvrez notre article sur le stationnement à Nantes en vélo cargo.

   

• Faites marquer votre vélo (Bicycode) : C’est rapide, peu coûteux, et ça change réellement les chances de restitution.

Une remarque sur les vélos cargo : ils posent une question de stationnement spécifique, par leur encombrement. C’est un point à régler avant l’achat, pas après. Un local vélo trop étroit, un ascenseur trop petit, un couloir en angle : ces contraintes orientent le choix du modèle, et parfois du format.

Combien ça coûte, et quelles aides

Le budget

Pour un usage quotidien sérieux :

• Vélo classique de ville de qualité : 500 à 1 000 €
• Vélo à assistance électrique : 1 500 à 3 000 €
• Vélo cargo électrique : 3 000 à 6 000 €

À quoi s’ajoutent l’équipement (antivol, éclairage, pluie) et l’entretien, autour de 100 à 200 € par an selon l’usage.

Ces montants surprennent parfois. Comparés au coût réel d’une voiture (assurance, carburant, entretien, stationnement, décote), ils se relativisent très vite. Le calcul se fait sur trois ans, pas sur le prix affiché.

Les aides

Deux dispositifs coexistent sur la métropole, et ils ne s’adressent pas aux mêmes personnes.

Pour les particuliers : l’aide solidaire de Nantes Métropole

Elle va de 50 € à 1 500 €, selon deux critères : votre quotient familial, qui doit être inférieur ou égal à 900, et le type de vélo acheté.

Ce qu’il faut retenir :

• Elle couvre les vélos neufs comme d’occasion, à condition qu’ils soient achetés auprès d’un professionnel du cycle
• Les vélos à assistance électrique, cargo, biporteurs et triporteurs sont éligibles, ainsi que les kits d’électrification posés par un professionnel
• L’antivol et le marquage entrent dans le calcul de la subvention s’ils sont achetés en même temps que le vélo
• Une seule aide tous les 3 ans par personne
• La demande se fait après l’achat, sur présentation de la facture acquittée datée de moins d’un an

Un point utile si vos ressources sont modestes : avec un quotient familial inférieur ou égal à 500, l’aide peut être versée directement au vélociste partenaire. Vous n’avancez alors qu’une petite partie de la somme, ce qui change tout quand on parle d’un vélo cargo.

La simulation d’éligibilité se fait sur aides-velo.nantesmetropole.fr, et une assistance téléphonique répond au 02 14 40 41 50, du lundi au vendredi de 9h à 14h.

Pour les professionnels : la subvention métropolitaine

Elle représente 30 % du coût TTC du vélo, plafonnée à 600 € par vélo. Elle s’adresse aux livreurs, coursiers, réparateurs, artisans, commerçants et professionnels de soin à domicile dont l’activité est localisée sur le territoire métropolitain.

Et le programme SOLUCE, cumulable

Si vous êtes une TPE de moins de 19 salariés immatriculée à la CMA ou à la CCI, le programme SOLUCE finance 100 % de la location d’un vélo cargo pendant 7 jours à 1 mois, puis accorde une enveloppe de 864 € TTC en remise à l’achat si vous décidez de franchir le pas.

Cette aide est cumulable avec les 600 € de Nantes Métropole. Autrement dit : vous testez gratuitement, et si l’essai est concluant, près de 1 500 € viennent en déduction du prix.

Nous sommes partenaire référencé de ce programme : le détail est sur notre page dédiée au programme SOLUCE.

Se passer de voiture : ce que ça demande vraiment

C’est le projet de beaucoup de nos clients, et il réussit, à condition d’être honnête sur trois points.

• Ce n’est pas tout ou rien : La plupart des foyers qui « passent au vélo » ne suppriment pas leur voiture : ils suppriment la seconde. C’est déjà une économie considérable, et c’est un objectif atteignable.
• Il faut résoudre le cas des courses : C’est le point de bascule. Un vélo classique ne fait pas les courses de la semaine pour quatre personnes. Un vélo cargo, oui. Et c’est précisément ce qui explique leur essor.
• Il faut accepter de garder une solution de repli : Autopartage, location ponctuelle, transports en commun. Ne pas anticiper ce point, c’est se retrouver bloqué au premier week-end à la campagne, et conclure trop vite que « ça ne marche pas ».

Le succès tient rarement au vélo lui-même. Il tient à l’organisation autour.

Quel vélo pour quel usage nantais

Nous sommes spécialisés dans le vélo cargo et nous accompagnons surtout des professionnels, mais les questions sont largement les mêmes pour un particulier qui veut transporter des enfants et faire ses courses.

Si vous en êtes là, nous avons détaillé les différents formats dans notre comparatif des meilleurs vélos cargo, et le guide pour choisir le bon modèle explique les critères à regarder.

Un conseil qui vaut pour tous : essayez avant d’acheter. Un vélo choisi sur catalogue finit souvent au fond du garage. Une demi-heure d’essai en conditions réelles vous en apprendra plus que trois heures de lecture.

Questions fréquentes

Nantes est-elle une bonne ville pour le vélo au quotidien ? 

Oui. Le territoire est majoritairement plat, le réseau progresse vite avec 115 millions d’euros investis sur le mandat, et le nombre de cyclistes augmente de 18 % par an. Les principales contraintes sont les franchissements de la Loire et de l’Erdre, qui limitent le choix des itinéraires.

Faut-il un vélo électrique à Nantes ? 

Pas indispensable si vos trajets font moins de 5 km sur terrain plat. Au-delà, ou si vous transportez des charges ou des enfants, l’assistance change tout, notamment sur les quelques côtes réelles de la ville, comme la butte Sainte-Anne ou Chantenay.

Peut-on vraiment se passer de voiture à Nantes ? 

Beaucoup de foyers y parviennent, surtout en supprimant la seconde voiture. Cela suppose de résoudre la question des courses, souvent avec un vélo cargo, et de conserver une solution de repli pour les déplacements exceptionnels.

Existe-t-il des aides pour acheter un vélo à Nantes ? 

Oui. Nantes Métropole propose des aides pour les particuliers, sous conditions de ressources, et pour les professionnels effectuant des livraisons ou des soins à domicile. Vérifiez les conditions en vigueur avant tout achat : l’aide doit généralement être demandée en amont.

Quel budget prévoir pour rouler à Nantes toute l’année ? 

De 500 à 1 000 € pour un vélo de ville de qualité, 1 500 à 3 000 € pour un VAE, 3 000 à 6 000 € pour un vélo cargo. Comptez 100 à 200 € par an d’entretien, plus l’équipement pluie et l’antivol.

Comment éviter le vol de vélo à Nantes ? 

Un antivol représentant 10 à 15 % de la valeur du vélo, le stationnement en abri sécurisé dès que possible, et le marquage Bicycode. C’est le premier motif d’abandon du vélo au quotidien, avant même la météo.

Pour finir

Rouler à Nantes au quotidien, ce n’est pas une question de courage ou de conviction écologique. C’est une question d’équipement adapté et d’itinéraires bien choisis.

Les gens qui tiennent sur la durée sont ceux qui ont pris le temps de tester leurs trajets, de résoudre la question du stationnement, et de choisir un vélo qui correspond à ce qu’ils transportent réellement, pas à ce qu’ils imaginaient transporter.

Vous êtes professionnel dans l’agglomération et vous vous demandez si le vélo cargo a du sens pour votre activité ? Parlons-en : le diagnostic est gratuit, et il commence toujours par vos trajets réels.